El Ilyushin IL-78 (conocido en la OTAN con el nombre Midas 1 ) es un tanquero de reabastecimiento aéreo ruso, su diseño está basado en (o fue convertido de) la célula o estructura del avión de transporte militar (carguero) IL-76MD. Este avión de reabastecimiento de combustible que cuenta con cuatro motores turbofán, fue puesto en servicio para la Fuerza Aérea Soviética en 1984. Se encuentra actualmente en servicio dentro de la Fuerza Aérea de ocho países. Internamente el Il-78 tiene un par (en algunas variantes se dice que tres) de enormes depósitos de combustible cilíndricos, montados a través de paletas en el compartimiento de carga, juntos contienen (ambos depósitos) 35 toneladas de la carga total transferible de 100 toneladas de combustible del avión. El proceso de repostar combustible es supervisado por un observador que ocupa la antigua posición del Artillero de cola y controlado desde la estación del mecánico de vuelo en la cabina.2 En la Fuerza Aérea India este avión de reabastecimiento de combustible entró en servicio en 1987 para sustituir al anticuado Myasishchev M-4 "Bisonte". La Fuerza Aérea India opera su propia versión de esta aeronave designada como Il-78 MKI.
Datos clave
Tripulación: seis
Capacidad: 138.000 kg
Primer vuelo: 26 de junio 1983
Entrada en servicio: 1984
Números construidos: 53
Productor: Complejo de Aviación lyushin
Operadores: Fuerza Aérea rusa, Fuerza Aérea ucraniana, Fuerza Aérea India, Fuerza Aérea del Ejército de Liberación China y Fuerza Aérea de Pakistán
Variantes Il-78
El Il-78 tiene cinco variantes, a saber, IL-78T, IL-78M, IL-78ME, IL-78MKI, y el IL-78MP.
El Il-78T es una versión alternativa de la IL-78 utiliza principalmente para la llevar equipos de manipulación de carga y de carga convertible.
Otra variante, la IL-78M, es un avión cisterna diseñado para tal efecto que solo puede realizar operaciones de repostaje sin ser capaces de ser convertidos en aviones de transporte. Está equipado con tres tanques de fuselaje permanente. El IL-78M tuvo su primer vuelo el 7 de marzo de 1987.
La IL-78ME es una versión de exportación del IL-78M.
La IL-78MKI es una variante a la medida del IL-78M y está equipado con sistemas transferencia de combustible israelíes. Estos aviones fueron desplegados por la Fuerza Aérea India (IAF) y se puede recargar desde seis hasta ocho Sukhoi Su-30MKIs en una sola operación. La variante tuvo su primer vuelo el 11 de enero de 2003.
La IL-78MP es un avión multiuso cisterna de reabastecimiento aéreo o de transporte. Está equipado con tanques de combustible extraíble en la bodega de carga y las vainas de combustible UPAZ.
Estas aeronaves son utilizadas por la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) y pueden ser fácilmente convertidos en aviones de transporte mediante la eliminación de los tanques de combustible.
Pedidos y entregas del Midas
En diciembre de 2008, el PAF firmó un acuerdo con Ucrania para adquirir cuatro aviones IL-78 recarga de combustible equipados con diseño ruso pods de reabastecimiento UPAZ.
Los primeros aviones IL-78 fueron entregados en diciembre de 2009. El segundo fue entregado en 2010 y el tercera tanquero en febrero de 2011. El cuarto aún no se ha entregado.
La Fuerza Aérea India (IAF) realizó un pedido de seis IL-78s en 2003. El primer avión de reabastecimiento equipado con góndolas de reabastecimiento aéreo de fabricación israelí fue entregado a la IAF en marzo de 2003. La IL-78 tiene un total de combustible la capacidad de carga de 110.000 kg.
Las entregas de IAF se completaron en 2004. Los aviones han sido desplegados en la BAM Agra de la Fuerza Aérea de la India.
La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación chino adquirió cuatro IL-78s en 2005. Las Fuerzas Aéreas de Rusia y Ucrania operan 19 y ocho aviones IL-78, respectivamente.
Desarrollo del IL-78
El Il-78 se deriva del Il-76. Fue diseñado y desarrollado por el Complejo de Aviación Ilyushin, de Rusia para que cumpla los requisitos de la Fuerza Aérea de Rusia.
El avión fue desarrollado como parte del proyecto de tanquero en 1982 para mejorar la carga de combustible transferibles de la versión anterior, el Il-76. El Il-78 fue desarrollado como un avión cisterna de reabastecimiento aéreo con sonda de tres puntos y puede suministrar combustible a razón de 900 litros a 2.200 litros por minuto.
Los aviones de nueva generación (Il-78) está equipado con dos tanques extraíbles de 18.230 litros de combustible instalados en la zona de transporte de mercancías que tienen capacidad de carga de 85.720 kg transferibles con los tanques de espera y 57.720 kg, sin tener los tanques, en comparación con la carga de combustible transferibles de 10.000 kg del Il-76. También está equipado con un sistema de combustible desechable en las puntas de las alas.
La variante de Il-78M está equipado con un tanque de retención de carga adicional en la sección del fuselaje. Se ha aumentado el combustible que puede transferir a 105.720 kg y el máximo peso al despegue (MTOW) a 210.000 kg de fortalecer el cajón de torsión de las alas. Todas las puertas de carga y equipos de manipulación de carga fueron retirados de la aeronave, lo que reduce el peso de la estructura de 5.000 kg. Fuera de la carga total de 138.000 kg, sólo 105.720 kg es transferible.
Un avión de reabastecimiento de combustible cisterna convertible, el Il-78MK se desarrolló sobre la base de la Il-78M. El Il-78MK puede repostar tres tipos de aviones de forma simultánea en el aire o cuatro aviones en el suelo con tubos de recarga de combustible tradicional que se extiende desde la bodega de carga.
El Il-78MK-90 se deriva del Il-78MK. Está alimentado por motores turbofan PS-90A-76, que ha aumentado la velocidad de crucero a 850 kilómetros / h. Las distancias de despegue y aterrizaje del IL-78MK-90 son 1.550 metros y 1.400 metros respectivamente.
Reabastecimiento de combustible
El principal método de transferencia de combustible en el aire se realiza a través de las unidades de reabastecimiento de combustible UPAZ-1A (Il-78) o UPAZ-1M (Il-78M) tanto externas en las alas como en el fuselaje trasero controlado por un operador situado en la estación del ingeniero de vuelo en la cabina del piloto. Los aviones receptores están equipados con un guiado por radar detrás de una cúpula ancha y plana en el revestimiento de popa, lo que facilita el proceso de reabastecimiento de combustible eficiente.
El Il-78 está equipado con una manguera de la punta del ala y cesta pods de reabastecimiento en vuelo. El avión se aproxima a la recepción de buques tanque y su sonda hace contacto con una manguera que se sale y lo recarga desde el avión cisterna.
Dentro de las vainas de reabastecimiento, un embudo plegable en forma está conectado a una manguera, que se enrolla a la zaga del ala de la aeronave. La manguera está provista de un resorte de tensión constante para dar estabilidad a la vez que se extiende.
Datos clave
Tripulación: seis
Capacidad: 138.000 kg
Primer vuelo: 26 de junio 1983
Entrada en servicio: 1984
Números construidos: 53
Productor: Complejo de Aviación lyushin
Operadores: Fuerza Aérea rusa, Fuerza Aérea ucraniana, Fuerza Aérea India, Fuerza Aérea del Ejército de Liberación China y Fuerza Aérea de Pakistán
Especificaciones
Los datos de IL-78MKI Midas en base de datos militar india
Características Generales :
- Capacidad de carga: 85.720 kg de carga útil
- Longitud: 46.59 m
- Envergadura: 50,5 m
- Altura: 14.76 m
- Área del ala: 300 m2
- Peso en vacío: 72.000 kg
- El peso máximo al despegue: 210.000 kg
- Equipamiento especial: 3 x UPAZ-1M "Sakhalin", vainas de reabastecimiento, dos en los pilones bajo las alas exteriores, y el tercero en el babor del fuselaje trasero.
- Velocidad de transferencia de combustible: hasta 1.361 kg/min
- Central eléctrica: 4-30 D motores turbofan KP Aviadvigatel, 118 kN de empuje cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima: 850 kmh
- Rango: 7.300 kilometros
- Techo de servicio: 12.000 m
- Empuje/peso: 0,23
Variantes Il-78
El Il-78 tiene cinco variantes, a saber, IL-78T, IL-78M, IL-78ME, IL-78MKI, y el IL-78MP.
El Il-78T es una versión alternativa de la IL-78 utiliza principalmente para la llevar equipos de manipulación de carga y de carga convertible.
Otra variante, la IL-78M, es un avión cisterna diseñado para tal efecto que solo puede realizar operaciones de repostaje sin ser capaces de ser convertidos en aviones de transporte. Está equipado con tres tanques de fuselaje permanente. El IL-78M tuvo su primer vuelo el 7 de marzo de 1987.
La IL-78ME es una versión de exportación del IL-78M.
La IL-78MKI es una variante a la medida del IL-78M y está equipado con sistemas transferencia de combustible israelíes. Estos aviones fueron desplegados por la Fuerza Aérea India (IAF) y se puede recargar desde seis hasta ocho Sukhoi Su-30MKIs en una sola operación. La variante tuvo su primer vuelo el 11 de enero de 2003.
La IL-78MP es un avión multiuso cisterna de reabastecimiento aéreo o de transporte. Está equipado con tanques de combustible extraíble en la bodega de carga y las vainas de combustible UPAZ.
Estas aeronaves son utilizadas por la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) y pueden ser fácilmente convertidos en aviones de transporte mediante la eliminación de los tanques de combustible.
Pedidos y entregas del Midas
En diciembre de 2008, el PAF firmó un acuerdo con Ucrania para adquirir cuatro aviones IL-78 recarga de combustible equipados con diseño ruso pods de reabastecimiento UPAZ.
Los primeros aviones IL-78 fueron entregados en diciembre de 2009. El segundo fue entregado en 2010 y el tercera tanquero en febrero de 2011. El cuarto aún no se ha entregado.
La Fuerza Aérea India (IAF) realizó un pedido de seis IL-78s en 2003. El primer avión de reabastecimiento equipado con góndolas de reabastecimiento aéreo de fabricación israelí fue entregado a la IAF en marzo de 2003. La IL-78 tiene un total de combustible la capacidad de carga de 110.000 kg.
Las entregas de IAF se completaron en 2004. Los aviones han sido desplegados en la BAM Agra de la Fuerza Aérea de la India.
La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación chino adquirió cuatro IL-78s en 2005. Las Fuerzas Aéreas de Rusia y Ucrania operan 19 y ocho aviones IL-78, respectivamente.
Desarrollo del IL-78
El Il-78 se deriva del Il-76. Fue diseñado y desarrollado por el Complejo de Aviación Ilyushin, de Rusia para que cumpla los requisitos de la Fuerza Aérea de Rusia.
El avión fue desarrollado como parte del proyecto de tanquero en 1982 para mejorar la carga de combustible transferibles de la versión anterior, el Il-76. El Il-78 fue desarrollado como un avión cisterna de reabastecimiento aéreo con sonda de tres puntos y puede suministrar combustible a razón de 900 litros a 2.200 litros por minuto.
Los aviones de nueva generación (Il-78) está equipado con dos tanques extraíbles de 18.230 litros de combustible instalados en la zona de transporte de mercancías que tienen capacidad de carga de 85.720 kg transferibles con los tanques de espera y 57.720 kg, sin tener los tanques, en comparación con la carga de combustible transferibles de 10.000 kg del Il-76. También está equipado con un sistema de combustible desechable en las puntas de las alas.
La variante de Il-78M está equipado con un tanque de retención de carga adicional en la sección del fuselaje. Se ha aumentado el combustible que puede transferir a 105.720 kg y el máximo peso al despegue (MTOW) a 210.000 kg de fortalecer el cajón de torsión de las alas. Todas las puertas de carga y equipos de manipulación de carga fueron retirados de la aeronave, lo que reduce el peso de la estructura de 5.000 kg. Fuera de la carga total de 138.000 kg, sólo 105.720 kg es transferible.
Un avión de reabastecimiento de combustible cisterna convertible, el Il-78MK se desarrolló sobre la base de la Il-78M. El Il-78MK puede repostar tres tipos de aviones de forma simultánea en el aire o cuatro aviones en el suelo con tubos de recarga de combustible tradicional que se extiende desde la bodega de carga.
El Il-78MK-90 se deriva del Il-78MK. Está alimentado por motores turbofan PS-90A-76, que ha aumentado la velocidad de crucero a 850 kilómetros / h. Las distancias de despegue y aterrizaje del IL-78MK-90 son 1.550 metros y 1.400 metros respectivamente.
Reabastecimiento de combustible
El principal método de transferencia de combustible en el aire se realiza a través de las unidades de reabastecimiento de combustible UPAZ-1A (Il-78) o UPAZ-1M (Il-78M) tanto externas en las alas como en el fuselaje trasero controlado por un operador situado en la estación del ingeniero de vuelo en la cabina del piloto. Los aviones receptores están equipados con un guiado por radar detrás de una cúpula ancha y plana en el revestimiento de popa, lo que facilita el proceso de reabastecimiento de combustible eficiente.
El Il-78 está equipado con una manguera de la punta del ala y cesta pods de reabastecimiento en vuelo. El avión se aproxima a la recepción de buques tanque y su sonda hace contacto con una manguera que se sale y lo recarga desde el avión cisterna.
Dentro de las vainas de reabastecimiento, un embudo plegable en forma está conectado a una manguera, que se enrolla a la zaga del ala de la aeronave. La manguera está provista de un resorte de tensión constante para dar estabilidad a la vez que se extiende.
Cabina del IL-78
El Il-78 tiene una cabina de cristal que cuenta con cinco asientos para dos pilotos, un oficial de comunicaciones, un navegador y un ingeniero de vuelo. Los dos pilotos se sientan en la parte delantera de la cabina y justo detrás de él hay un asiento reservado para el ingeniero de vuelo. La esquina exterior del asiento del ingeniero de vuelo es para el oficial de comunicaciones. Una cubierta por debajo de la nariz de vidrio es el jefe de navegador.
Aviónica
La aviónica del Il-78 incluyen un sistema integrado (automatizado) de control de vuelo y sistema de navegación con un sistema de brújula, radar de vigilancia terrestre, un ordenador digital central, un control automático (AMS) y el sistema de mando automático de vuelo (AFCS), una radio de navegación de corta distancia y sistema de aterrizaje, un transpondedor de identificación amigo o enemigo (IFF), un espectáculo óptico / infrarrojo de puntería y un sistema de alerta de colisión de tierra (GCW).
Otra aviónica instalada en la aeronave incluyen el equipo de medición de distancia (DME), navegación / comunicación dual de muy alta frecuencia (VHF) y radar meteorológico en la nariz operando en la banda X.
También es equipado con un sistema de tráfico para evitar colisiones (TCAS), un sistema de posicionamiento global (GPS), una cabina de grabación de voz / datos de vuelo (CVR / FDR), un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) y un sistema de ayuda para la navegación táctica ( TACAN).
Carga
Seis tripulantes y hasta 138.000 kg de carga se puede llevar en la cubierta de carga por encima de los sistemas de recarga de combustible.
Motor
El Il-78 es propulsado por cuatro motores turbofan Aviadvigatel D-30 PK. Cada motor puede producir un máximo empuje de despegue de 118kN. Se trata de un motor turbofan de doble eje de baja derivación equipado con dos compresores de cola y flujo mixto.
El motor turbofan D-30 PK se usa principalmente para aviones de transporte de pasajeros. La longitud y el diámetro del ventilador punta del motor son 3.98m, y 1.05m, respectivamente.
El Il-78MKI es una variante a medida de la Il-78M y está equipado con sistemas de transferencia de combustible israelí .
El Il-78 tiene una cabina de cristal que cuenta con cinco asientos para dos pilotos, un oficial de comunicaciones, un navegador y un ingeniero de vuelo. Los dos pilotos se sientan en la parte delantera de la cabina y justo detrás de él hay un asiento reservado para el ingeniero de vuelo. La esquina exterior del asiento del ingeniero de vuelo es para el oficial de comunicaciones. Una cubierta por debajo de la nariz de vidrio es el jefe de navegador.
Aviónica
La aviónica del Il-78 incluyen un sistema integrado (automatizado) de control de vuelo y sistema de navegación con un sistema de brújula, radar de vigilancia terrestre, un ordenador digital central, un control automático (AMS) y el sistema de mando automático de vuelo (AFCS), una radio de navegación de corta distancia y sistema de aterrizaje, un transpondedor de identificación amigo o enemigo (IFF), un espectáculo óptico / infrarrojo de puntería y un sistema de alerta de colisión de tierra (GCW).
Otra aviónica instalada en la aeronave incluyen el equipo de medición de distancia (DME), navegación / comunicación dual de muy alta frecuencia (VHF) y radar meteorológico en la nariz operando en la banda X.
También es equipado con un sistema de tráfico para evitar colisiones (TCAS), un sistema de posicionamiento global (GPS), una cabina de grabación de voz / datos de vuelo (CVR / FDR), un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) y un sistema de ayuda para la navegación táctica ( TACAN).
Carga
Seis tripulantes y hasta 138.000 kg de carga se puede llevar en la cubierta de carga por encima de los sistemas de recarga de combustible.
Motor
El Il-78 es propulsado por cuatro motores turbofan Aviadvigatel D-30 PK. Cada motor puede producir un máximo empuje de despegue de 118kN. Se trata de un motor turbofan de doble eje de baja derivación equipado con dos compresores de cola y flujo mixto.
El motor turbofan D-30 PK se usa principalmente para aviones de transporte de pasajeros. La longitud y el diámetro del ventilador punta del motor son 3.98m, y 1.05m, respectivamente.
El Il-78MKI es una variante a medida de la Il-78M y está equipado con sistemas de transferencia de combustible israelí .
